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長期以來，我國鑄造業有一個通病，即可以容忍較高廢品率的存在，而對降低廢品下的功夫不夠，我國普通鑄鐵件的廢品率一般為8%左右，復雜件、高檔件約為15%左右，而發達國家鑄件廢品率只有2％左右，取我們的均值相差近10％，其差距是巨大的。以一個年產萬噸的廠為例，廢品率差按計算10%每年有1000噸鑄件的浪費，以每噸4000元計算價值為400萬元，由此可見我們降低廢品率的空間非常大。但是我們現在所做到的只能對一些質量要求不高的鑄件或是非加工面進行修復，一般采用涂膠修復方法。
我國進入WTO后，為了更快的與國際結軌，我國的整個制造業和機械裝備水平迅速提高，對鑄件質量要求也越來越高。一些存在不影響機械性能的氣孔，砂眼等小缺陷的鑄件大量報廢重熔，不但給企業帶來巨大經濟損失，而且給社會帶來巨大的環境污染和能源浪費。
1. 中國剎車盤行業現存狀況
中國是剎車盤生產大國，同時也是出口大國，主要出口：美國、加拿大、澳州、韓國、日本、歐洲等國家和地區，執行美國G3000標準，質量要求及檢驗標準十分嚴格，表面不允許有任何像針孔般大小的缺陷。在這種標準下，對我國現有的鑄造工藝和裝備水平來講，要想將廢品率控制在10％以下非常困難，一般的企業廢品率都在15％左右，更有些企業達到了20％以上的廢品率。有近一半以上的廢品是在加工時出現的，甚至是磨花時出現的，這時出現的缺陷用傳統修復工藝無法解決，只能報廢重熔。
2. 應用修補機修復剎車盤
鑄造缺陷修補機的出現，給剎車盤生產企業帶來了光明。剎車盤在汽車零部件中是一個質量要求非常嚴格的配件，而且是汽車制動系統中最為關鍵的的部件。與剎車片的配合面中決不允許有氣孔、砂眼。氣孔、砂眼若用傳統工藝焊補，會有硬點，這在剎車盤使用中非常危險。這無異于一粒沙子在其中，會造成整個剎車系統的失靈。鑄造缺陷修補機在焊補時，選用普通的鐵絲、鐵片或剎車盤自身加工來的鐵屑。鑄件在焊補時無需加溫保溫，基體在焊補過程中始終處于常溫狀態。焊補過程中這種溫度可以讓你在焊補時將手放在焊補點處，焊補時的溫度不會影響到你的手。焊補點附近的金相組織不改變，無應力集中現象，無變形、無裂紋、無加工硬點、硬化現象；可以進行機械加工。
此設備焊補點小（焊點直徑Ф1~1.5mm），焊補頻率高，每秒1.5-30次可調。焊后修整量小，這十分適合剎車盤在加工中出現的缺陷，而且現在已被剎車盤生產企業廣泛應用。從現在的應用情況分析，此設備在焊補缺陷時一般放在最后一道加工工序之前，放在此時焊補，主要有以下幾個優點：
（1）加工到最后，缺陷比在毛坯時小，焊補量少，可以提高效率。
（2）有一些缺陷是在加工時出現的，在這一道工序時焊補，最后加工至成品，不會再有缺陷出現。
修復剎車盤一般選普通的鐵絲（Ф0.5-Ф0.8mm）和本材質的鐵屑（進刀量在0.6mm）。修剎車盤上的氣孔時，可直接進行焊補，將焊筆放在氣孔處空焊一下，如果不打火可直接進行焊補，直至焊補層高出基面（一般高出十幾絲即可）。當修剎車盤上的砂眼時，應將夾砂進行清除，清除方法有以下兩種： （1）可直接用焊筆空焊使其異常放電，將夾砂清除，這種方法對筆頭損耗很大，適用于淺夾砂。 （2）用小的電動磨具將夾砂全部清除或做部分清除（部分清除時孔周圍露出2-3mm深的新基體即可），等清除完畢可直接進行焊補。
3.使用修補機的焊補效果及效益
（1）外觀：使用鐵絲或本材質鐵屑焊補后效果完好，從外觀上看，沒有痕跡，沒有色差。將修完的剎車盤統一加工后上線檢驗出廠完全合格，質檢員檢驗不出來。將焊補處進行打磨、拋光，制作金相分析試片。焊補處無分界限、過渡區域微小、焊補點附近未見炭化物析出、焊補處金屬組織致密、未見裂紋的產生。
（2）硬度 使用鐵絲焊補后測硬度為HB160-180，用本材質鐵屑硬度在HB200-220。從硬度方面也完全滿足要求。
（3）效率 據對使用設備3個月以上的企業統計；每工作日（8小時）的焊補數量為200左右，有些企業每天2班使用甚至3班使用，每日焊補量為五六百只，每月挽回經濟損失達十多萬元。
這在目前鑄造原材料價格高漲，鑄造生產成本大為提高，許多企業處于微利，無利或虧損甚至倒閉的狀況下。使用鑄造缺陷修補機所帶來的效率,可能就是企業的利潤，能使一個企業擺脫困境。 鑄造缺陷修補機不僅在剎車盤行業被廣泛應用，而且已廣泛應用于制動鼓、轉向器、箱體 、缸體、缸蓋、缸套、活塞、閥體、曲軸、凸輪軸、機床導軌、航空、航天、軍工產品等各種鑄件產品。修復后可滿足各類產品的檢驗要求。鑄造缺陷修補機已成為各鑄造企業拯救廢品的專用設備；被中國鑄造協會評為二十一世紀鑄造熱點技術，連續四年在中國鑄協年會上做專題報告。
隨著能源的緊張，人們環保意識的加強，政府對環保力度的加大，鑄造企業將有更多的困難擺在面前。所以鑄造行業應及早做好準備，多從降廢增效、節能節耗，開發利用新材料、新工藝、新技術方面著手，從根源上解決問題。