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由于CAD、CAM技術和控制技術的發展，鑄造技術最近一個時期以來取得顯著進步。
氣缸體的復合化。氣缸體材料由鑄鐵向鋁合金轉換，由于高溫強度和耐磨損性不如鑄鐵，僅使用鋁合金不理想，所以研究了復合化氣缸體。豐田汽車的鋁合金氣缸體，是在缸徑上嵌入鑄鐵缸套，使其具有耐熱性和耐磨損性。除此之外，還采用了多種其他方法，例如在缸徑內面鍍上含SiC的材料起到保護作用，或者用過共晶Al-Si合金鑄造制作，腐蝕掉內面的鋁，用突出的Si粒子使其具有耐磨損性。另外，還研究了與陶瓷的復合化。本田技研的鋁合金MMC氣缸體就是使缸徑部分金屬基復合材料化的例子。由陶瓷承擔耐熱性和耐磨損性，導熱性好，輕量化效果顯著。
鑄鐵的形狀復雜化、輕量化、高性能化。近年來真空壓鑄法取得明顯進步，使用真空壓鑄法制造乘用車的大型結構件，例如JaguarXK的車門鉸鏈和車門板，零件數量從過去的88件減少到4件，質量從15.5kg減輕到10.4kg，成本降低23％。另外，奧迪A8車身采用鋁合金承載框架結構。將真空壓鑄件與擠出件、薄板成形件焊接而成，比鋼結構減輕質量200kg。
快速鑄造成型法（RP）。所謂RP，就是按照三維CAD上輸入的圖紙快速制作模型、鑄型、制品的方法。有代表性的方法是：（1）利用光使特殊樹脂硬化的光造型法；（2）紙積層造型法；（3）將砂和陶瓷粉末用墨水噴射印刷方式噴涂粘接劑，制作模型的方法；（4）利用激光將殼型砂和樹脂粉末燒結的激光燒結法；（5）切削加工方法；（6）將預先固化的鑄造砂子直接切削加工的方法等。近年來，RP技術的發展非常快。